Co 23. auto po badaniu technicznym w Danii, Czechach lub Słowenii jest wystawiane na sprzedaż w Polsce z wyraźnie niższym przebiegiem, niż zapisano podczas badania

Rozbieżność nie jest dowodem, że ktoś cofnął licznik. Może też wynikać z wymiany zegarów (zestawu wskaźników), pomyłki sprzedającego albo błędu w rejestrze. To jednak sygnał ostrzegawczy, który kupujący może sprawdzić, zanim zapłaci.

Co zmierzyliśmy

Licznik kilometrów kręci się tylko do przodu. Jeśli podczas badania technicznego zapisano 250 000 km, a później auto trafia na sprzedaż z przebiegiem 180 000 km, to albo licznik został cofnięty lub wymieniony, albo przebieg podany przez sprzedającego lub urzędowy zapis zawiera błąd, albo VIN podany przez sprzedającego należy do innego auta. Taki przypadek nazywamy rozbieżnością przebiegu.

• Rozbieżność: przebieg podany przez sprzedającego jest o co najmniej 5000 km i zarazem o co najmniej 5% niższy niż ostatni urzędowy odczyt sprzed wystawienia auta na sprzedaż.
• Kto jest w próbie: auta wystawione na sprzedaż w Polsce z podanym numerem VIN, których odczyt licznika z badania technicznego w Danii (3766 aut), Czechach (620) lub Słowenii (23) jest publiczny i przypisany do numeru VIN. 88,8% tych aut oferowali sprzedający prywatni.

Wyniki

Polska na tle aut sprzedawanych „u siebie”

Wyniki w przekrojach (kraj ostatniego badania, typ sprzedającego, a niżej przedziały przebiegu) mają charakter orientacyjny: nie stosowaliśmy korekty na porównania wielokrotne. Nie pokazujemy grup liczących mniej niż 100 aut ani wyników opartych na mniej niż 10 przypadkach.

Im wyższy przebieg zapisany na badaniu, tym częstsze rozbieżności

• Wśród aut, które przy ostatnim badaniu miały 250 000 km lub więcej, mniej więcej co piąte auto miało wyraźnie niższy przebieg podany przez sprzedającego: 20,98% (107 z 510; przedział ufności 95%: 17,67–24,72%). To wynik orientacyjny (analiza eksploracyjna, bez korekty na porównania wielokrotne).
• Gdy przebieg podany przez sprzedającego był niższy (189 przypadków), typowa różnica (mediana) wynosiła około 49 000 km (połowa przypadków mieściła się między 24 000 a 97 000 km), czyli około 20% urzędowego odczytu.
• Odsetek był podobny niezależnie od tego, jak dawno odbyło się badanie: gdy od ostatniego odczytu minął mniej niż rok, rozbieżność dotyczyła 4,15% aut (79 z 1902).

Co to oznacza dla kupującego auto sprowadzone z zagranicy

• Porównaj przebieg podany przez sprzedającego z ostatnim zagranicznym odczytem. Poproś sprzedającego o dokument z ostatniego badania technicznego za granicą albo sprawdź historię przebiegu po numerze VIN. W Czechach odczyty licznika z badań technicznych i pomiarów emisji spalin można bezpłatnie sprawdzić po numerze VIN na stronie czeskiego Ministerstwa Transportu (kontrolatachometru.cz). W Danii publiczny rejestr pojazdów (motorregister.skat.dk) po wpisaniu numeru VIN, bez logowania, pokazuje ostatni zapisany stan licznika (w tysiącach km) oraz daty i wyniki wcześniejszych badań. Przebieg podany przez sprzedającego niższy niż wcześniejszy urzędowy odczyt zawsze wymaga wyjaśnienia.
• Szczególna ostrożność przy dużych przebiegach. Wśród aut, które za granicą miały już 250 000 km lub więcej, rozbieżność pojawiała się mniej więcej u co piątego auta (107 z 510; przedział ufności 95%: 17,7–24,7%; wynik orientacyjny).
• Rozbieżność to pytanie, nie wyrok. Zapytaj sprzedającego, czy wymieniano zegary lub licznik i skąd pochodzi podany przebieg, oraz poproś o dokumenty z warsztatu.

Czego ta analiza nie mówi

• Wynik nie oznacza, że 4% aut w Polsce ma cofnięty licznik. Widzimy tylko auta, których wcześniejsze odczyty z badań technicznych są publiczne i przypisane do numeru VIN – w praktyce głównie auta z Danii i Czech.
• Auta sprowadzane z krajów, które nie publikują odczytów licznika z badań technicznych przypisanych do numeru VIN, w tym z Niemiec, są w tej analizie niewidoczne. Nie wiemy, czy wśród nich rozbieżności są częstsze, czy rzadsze.
• Tą metodą nie da się wykryć zaniżenia przebiegu dokonanego przed ostatnim badaniem technicznym.
• Analiza nie wskazuje żadnego auta ani sprzedającego i nie ocenia żadnej konkretnej oferty.

Ograniczenia

1. Próba. Tylko auta, dla których sprzedający podał numer VIN. Sprzedający, który zmienił wskazanie licznika, ma powód, by nie pokazywać numeru VIN, więc odsetek rozbieżności liczony na autach z podanym VIN-em jest raczej niedoszacowany.
2. Błędy danych. Spośród 40 losowo wybranych i ręcznie sprawdzonych rozbieżności 18 dotyczyło aut wystawionych na sprzedaż w innym kraju niż kraj ostatniego badania; 16 z nich nie miało śladów błędu w danych. W całej próbie 9 z 40 przypadków (22,5%) wynikało z błędu w rejestrze lub w przebiegu podanym przez sprzedającego albo pozostało niewyjaśnionych – głównie wśród aut duńskich sprzedawanych w Danii.
3. Tożsamość auta. Poza numerem VIN i marką sprawdziliśmy model i rok pierwszej rejestracji: w zdecydowanej większości przypadków były zgodne. Po wykluczeniu aut, które mimo wystawienia na sprzedaż w Polsce nadal były zarejestrowane w Danii (oferta i zapis w rejestrze mogą wtedy dotyczyć różnych aut), odsetek w Polsce wynosi 4,04% (177 z 4379).
4. Jeden duński odczyt. Duński rejestr podaje tylko ostatnie badanie, z przebiegiem w pełnych tysiącach km. Przyjmowaliśmy dolną granicę każdego przedziału, co zmniejsza, a nie zwiększa, liczbę wykrytych rozbieżności.
5. Daty. Porównywaliśmy tylko z odczytami sprzed pierwszego wystawienia auta na sprzedaż.

Pełna metodologia, wszystkie progi i testy odporności wyników są opisane w angielskiej wersji raportu.

Materiały dla redakcji

Wykorzystaj gotowy wykres i dane do własnej publikacji. Pakiet zawiera wyłącznie opublikowane wyniki zbiorcze, bez numerów VIN i danych sprzedawców.

• Pobierz jednostronicowy brief dla redakcji (PDF).
• Pobierz wykres do publikacji (PNG) lub wersję wektorową (SVG).
• Pobierz tabele dotyczące Polski (CSV).
• Skopiuj opis źródła i adres badania (TXT).

Materiały udostępniamy na licencji CC BY 4.0. Przy publikacji podaj Carlytics Research jako źródło, dodaj odnośnik do tego badania i zaznacz ewentualne zmiany. Zachowaj liczebność próby oraz informację, że rozbieżność przebiegu nie jest dowodem cofnięcia licznika ani wynikiem dla całego rynku w Polsce.