Mennyibe kerül egy használt autó kor szerint Európában – és megéri-e megfizetni a német felárat

A rövid válasz

Egy 10 éves autó medián kínálati ára körülbelül 13 990 euró Németországban és körülbelül 9670 euró Lengyelországban. Ez 45%-os felár a német autó javára. Önmagában azonban félrevezető összehasonlítás – mert az ilyen korú német autót nagyjából 29%-kal kevesebbet vezették.

Ha mindkét autót aszerint árazza be, mennyi élet van még hátra belőlük, nem pedig a koruk szerint, a német felár szinte teljesen eltűnik. Ez a megállapítás fontos, mert a teljes német importkereskedelmet általában azzal indokolják, hogy a pénzért több autót kap az ember.

Medián kínálati ár kor szerint

Minden érték euróban. Mindegyik medián kínálati ár, nem lezárt eladási ár.

Németország drága – és éppen ez a lényeg

Németország minden korban a táblázat teteje közelében áll. Egy olyan piacnál, amely Közép- és Kelet-Európa nagy részét látja el használt autókkal, ez fordítottnak tűnik. Nem az. Németország éppen azért drága, mert az autói keresettek: nagy állománycsere, sűrű kereskedőhálózat, alapos szervizdokumentáció és – ahogy a kapcsolódó elemzés mutatja – minden korban érdemben alacsonyabb futásteljesítmény.

Dánia az érdekes kivétel. Hároméves korban ez a legdrágább piac (33 366 euró), tízévesen pedig a legolcsóbb (8027 euró). Ez nagyon meredek értékvesztési görbe, és olyan adórendszert tükröz, amely az új forgalomba helyezésekre terheli a költséget, utána pedig hagyja, hogy az gyorsan elolvadjon.

Az összehasonlítás, amely valóban számít

Az azonos korú autók árának összevetése két különböző hátralévő élettartam összevetése. Hasznosabb kérdés: mennyibe kerül egy kilométernyi jövőbeli vezetés?

Ha abból a munkahipotézisből indulunk ki, hogy egy átlagos autó nagyjából 300 000 km-ig jut el, mielőtt gazdaságilag már nem éri meg, és levonjuk a már felhasznált kilométereket, a tízéves autók képe átrendeződik:

A Németország és Lengyelország közötti 45%-os főszámú különbség a futásteljesítmény figyelembevételével körülbelül 7%-ra zsugorodik. Németország a táblázat közepére kerül. Európa legolcsóbb kilométerei dánok, a legdrágábbak románok – pontosan az ellenkezője annak, amit a nyers árrovat sugall.

Mennyit számít a 300 000 km-es feltevés?

Nagyon sokat – és egyetlen olyan elemzésben sem szabad megbízni, amely ezt nem teszteli, beleértve a miénket is, ha teszteletlenül hagytuk volna. A 300 000 km-es élettartam elemzési konvenció, nem mérés. Ha megváltoztatjuk, a táblázat átrendeződik:

Költség euróban hátralévő kilométerenként, 10 éves autók.

Csak két helyezés stabil. Dánia minden küszöbnél a legjobb vétel, Románia pedig minden küszöbnél a legrosszabb vagy a második legrosszabb. Minden, ami közöttük van, mozog. Németország a 2. és az 5. hely között mozog, és egy pesszimista, 250 000 km-es feltevés mellett Európa második legjobb vételévé válik – a cikk főcímének ellentéte. Litvánia az utolsó helyről a 4.-re ugrik egy optimista feltevés mellett.

A mechanizmus egyszerű: minél rövidebb élettartamot feltételezünk, annál büntetőbb a már meglévő magas futásteljesítmény, és annál többet ér egy alacsony futású német autó. Hogy melyik feltevés helyes, az az adott autótól függ – egy jól karbantartott dízel kombi és egy elhanyagolt városi ferdehátú élettartama nem azonos.

A főcímet tehát feltételesen kell érteni. Az őszinte állítás nem az, hogy „Németország a táblázat közepén van”, hanem az, hogy „a német felár egy közepes feltevés mellett nagyjából méltányos, és annál jobban mutat, minél rövidebb élettartamot vár az autótól”.

Mit jelent ez, ha importál

Ne az árcédula miatt importáljon. E bizonyítékok alapján a német felár nagyjából méltányos ellentételezés az alacsonyabb futásért. Ha valaki német autót kínál német áron, piaci árat fizet, nem jó üzletet köt.

Inkább az állapot és az előélet miatt importáljon. A német autó melletti valódi érv a nyilvántartás mélysége – teljesebb szervizelőélet, jobban dokumentált tulajdonosi történet, és egy kilométerállás, amely mögött hosszabb papírnyom áll. Ezért érdemes fizetni. Az alacsonyabb ár nem az, amit megvásárol.

Óvakodjon attól az autótól, amely a származásához képest olcsó. A német görbénél jóval olcsóbban kínált német eredetű autó a problémás jármű leggyakoribb alakja. Ezt az engedményt általában valami magyarázza: elhallgatott sérülés, következetlen kilométerállás vagy egy előélet, amely nem állja ki az ellenőrzést.

A görbe meredek szakasza után vásároljon. Minden piacon a harmadik és ötödik év közötti esés sokkal nagyobb, mint a tizedik és tizenharmadik év közötti. Az az autó, amely már elnyelte a kezdeti értékvesztést, euróként a legtöbb hátralévő életet adja.

Az adatok korlátai

Ezek eladásra kínált autók kínálati árai, nem ügyleti árak. A valós eladási árak jellemzően valamivel alacsonyabbak, és a kínálati és eladási ár közötti különbség nem feltétlenül állandó a piacok között – a lassú forgású piacon több alkuhely lehet, mint ott, ahol az autók gyorsan elkelnek. Az országok közötti összehasonlítást tekintse megbízhatóbbnak bármely egyedi abszolút értéknél.

Az árakat devizánként rögzített árfolyamon számítottuk át euróra, így a határokon átnyúló összehasonlítások némi árfolyamzajt hordoznak. A helyi adók és forgalomba helyezési költségek nincsenek benne, és ezek rendkívül eltérőek – különösen Dánia helyzetét alakítja egy olyan regisztrációsadó-rendszer, amelyet ez a táblázat nem ragad meg.

Végül ezek mediánok az összes márkára, karosszériatípusra és üzemanyagtípusra. Az a piac, amelynek kínálata a nagyobb vagy újabb járművek felé tolódik, magasabb mediánt mutat anélkül, hogy bármelyik egyedi autó drágább lenne.